Ini adalah hal yang baik, karena dapat memenuhi berbagai selera. Mereka yang mencari tampilan unik sebaiknya melihat Sienta, sementara mereka yang mencari desain yang tidak terlalu eksentrik mungkin tertarik dengan Freed. Kembali ke Freed, mukanya mengikuti muka sayap solid khas Honda, dengan gril berbahan panel plastik glossy dengan kontur yang memberikan efek bergaris. Ya, mobil ini mungkin punya julukan: “Mobil Hidung Bergaris.”
Lampu depan Honda Freed Hybrid sudah LED proyektor, namun sayangnya tidak sekeren lampu depan CR-V, Civic, Jazz, dan Accord yang menggunakan model lampu depan Acura. Ada bilah krom di bawah gril. Mobil uji saya tidak memiliki lampu kabut, mungkin karena dijual sebagai opsi atau hanya pada grade yang lebih tinggi. Bemper depan Freed bersih. Tidak ada sensor parkir depan di sini.
Unit Honda Freed Hybrid ini dibekali pelek two-tone yang cukup melengkapi tampilannya. Berbeda dengan Toyota yang gemar memasang logo khusus berwarna biru pada mobil hybridnya, Honda tak peduli. Tidak ada perbedaan logo “H” antara Freed biasa dan Freed Hybrid, hanya dibedakan pada emblem “Hybrid” di bagian samping dan belakang. Fitur-fitur seperti pintu masuk tanpa kunci dan pintu geser listrik merupakan standar.
Agar pilar A tidak mengganggu, pilar A Honda Freed Hybrid memiliki jendela pandang yang sama dengan Freed lama. Merupakan variasi EX dari Freed Hybrid, namun pada spesifikasi yang dipamerkan di Motegi, Freed Hybrid ini tidak dilengkapi dengan paket perlengkapan keselamatan Honda Sensing. Konstruksinya bagus, dengan ketebalan papan yang sesuai dan jarak antar panel yang konsisten.
Remnya cakram depan dan belakang, dengan ABS dan EBD. Melihat bagian belakangnya, bodinya memiliki desain melengkung manis, namun bentuknya sangat kotak. Lampu belakangnya sederhana, dan hiasan krom di pintu bagasi merupakan perlengkapan standar. Yang mengecewakan, mobil ini tidak memiliki sensor parkir, padahal memiliki kamera parkir seperti Civic Turbo. Saya kira saya tidak punya pilihan selain meyakinkan penjual di sana untuk memberikannya kepada saya.
pedalaman
Honda sedang mencoba membuat konsep dasbor Honda Fried “Open Cafe” lebih rumit, yang dapat dilihat pada hibrida goreng. Berbeda dengan Freed Fashioned lama yang sederhana, dasbor goreng baru terlihat seperti kue lapisan legal karena dirancang di berbagai panel dengan warna yang berbeda. Tutup panel instrumen cerah, panel kayu berwarna coklat tua, dan bagian bawahnya adalah plastik hitam.
Tidak ada panel longgar atau goyah seperti Mobilio, Brio, dan BR-V, dan keahlian interior sangat baik. Ketika saya duduk di kursi pengemudi, saya merasa bahwa garis besar kursi tidak terlalu didukung, meskipun posisi mengemudi berdasarkan rekayasa ergonomis. Pengaturan kursi tersedia di depan dan belakang, naik dan turun, dan berbaring, tetapi masih manual, dan roda kemudi dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah dan ke belakang. Kursi goreng dan jahitan trim pintu asli, tidak palsu seperti Vios, Yaris, atau Sienta.
Panel instrumen Honda Fried adalah digital penuh, dan layar kiri bukan hanya tachometer. Anda juga dapat melihat informasi lain, seperti kompas dan mekanisme sistem hibrida yang dibebaskan di atas tombol. Dalam hal kepraktisan, Fried memiliki banyak kantong dengan ukuran tertentu. Ada laci kecil di depan pengemudi, yang nyaman untuk menyimpan baran g-barang penting kecil, seperti kunci mobil dan kartu uang elektronik. Sayangnya, kotak sarung tangan utama Fried tidak terbuka lembut, memberikan kesan murah dan kasar.
Unit Kepala Honda Fried masih dalam bahasa Jepang dan hanya dapat dibaca di Katakana dan Hira, jadi saya menghilangkan pengetahuan tentang Kanji Jepang karena saya masih memiliki sedikit pengetahuan tentang Kanji Jepang. Honda Fried sudah dilengkapi dengan AC digital dengan AC auto dengan kombinasi tombol normal dan kenop putar. Honda Fried Hybrid ini tidak memiliki AC blower ganda, tetapi memiliki pemanas kursi. Di Indonesia, yang sebaliknya adalah benar, AC adalah blower ganda, tetapi mungkin tidak ada pemanas kursi. Jakarta panas, jadi tidak bisa membantu.
Perlengkapan Honda Fried Hybrid dapat dioperasikan sebagai mainan. Tekan tombol P untuk memasukkan P, tetapi untuk memasukkan R, N, D, L, cukup pindahkan ke arah yang Anda inginkan. Seperti Generasi Kedua Toyota Prius dan Audi Gear, setelah bergeser, itu tidak akan berada di posisi di mana itu instruksi, tetapi akan kembali ke posisi semula segera bahkan jika gigi disertakan. Ini seperti perlengkapan pusat permainan pusat perbelanjaan.
Tapi itu bukan kesalahan. Menariknya, spesifikasi girboksnya gila untuk sebuah MPV keluarga: kopling ganda 7 percepatan. Honda menggunakan kopling ganda untuk mobil hybrid dan CVT untuk mobil turbo. Baiklah, semoga prototipe Civic Turbo dengan girboks kopling ganda bisa membuat perbedaan. Ada port HDMI dan dua port pengisian daya di bawah perpindahan gigi, dan rem parkir dioperasikan dengan pedal seperti KIA Grand Sedona.
Sebagai pengemudi, Anda bisa menemukan sejumlah tombol di kanan bawah posisi duduk. Selain tombol pintu geser, terdapat tombol peringatan pra-tabrakan, pengereman otonom, peringatan keberangkatan jalur, dan kontrol stabilitas. Yang aneh pada setirnya adalah selain tombol audio, telepon, dan cruise control adaptif, tombol yang mengaktifkan cruise control itu sendiri diberi label “Utama”. Biasanya itu “Pelayaran”.
Baris kedua test drive Honda Freed Hybrid I dilengkapi dengan Captain Seat atau “king and queen seat” ala Honduras. Jarak geser tengah kursi maksimal 120mm, dan meskipun tidak dapat digerakkan ke kiri atau ke kanan, kursi ini sangat fleksibel. Nyaman untuk diduduki, dengan banyak ruang untuk kaki dan kepala bahkan untuk orang dewasa dengan tinggi 178cm.
Namun, seperti tipikal MPV seukuran Freed dan Sienta, kabin belakang terlalu sempit untuk orang dewasa, namun cocok untuk anak kecil. Ruang kepala yang tersisa sangat sedikit, dan ruang kaki menjadi macet jika penumpang baris kedua memiliki ego yang tajam. Koper Freed memiliki kapasitas yang lumayan dan dapat memuat beberapa ransel dan tas travel. Joknya bisa dilipat sama seperti Kijan Innova, yakni bisa dilipat ke samping.
mesin
Mesin i-VTEC empat silinder 1. 500cc, serta bantuan baterai dan motor listrik menjadi jantung dari Honda Freed Hybrid. Mesin bensinnya menghasilkan tenaga 110PS dan torsi 134Nm, namun tak lupa disokong motor listrik 22PS dan 160Nm. Nyamannya, torsi 160Nm tersedia sejak mobil berhenti dan berlanjut hingga 1. 313rpm.
Honda Freed dibekali gearbox i-DCD dual-clutch 7-percepatan dan berpenggerak roda depan. Sistem hybrid Freed mengutamakan penggunaan mesin bensin, sedangkan mesin listrik hanya berfungsi sebagai pelengkap. Saat mobil berhenti, macet, atau melaju pelan, mesin bensin mati dan mesin listrik mengambil alih. Ketika kecepatan kendaraan meningkat secara bertahap, mesin bensin menyala.
Saya mengujinya sebentar. Saat saklar dihidupkan, tidak ada getaran atau suara saat mesin bensin dihidupkan, dan hanya lampu “EV Ready” yang menyala di panel instrumen. Saat ditaruh di D dan mulai melaju, masih senyap karena motor listrik menggerakkan mobil. Mesin bensin menyala untuk pertama kalinya selama kickdown, dan peralihan dari listrik ke bensin berjalan mulus dan mulus. Transmisinya juga bagus, perpindahannya cepat saat jalan mulus dan tidak tersentak-sentak. Saat kemacetan lalu lintas? Aku tidak tahu.
Setir Honda Freed memang tidak terlalu ringan, namun tetap terasa berat. Umpan balik tidak terlalu terlihat. Soal performa, kedap suara, dan penyok, saya tidak bisa berkomentar banyak karena area yang kami lewati super mulus, mudah dikendalikan, dan senyap, apalagi saat kecepatan dibatasi 50km/jam atau 60km/jam. Namun saat memutar balik, kemudi menjadi tajam dan radius belok cenderung menjadi sangat kecil.
Saat mesin bensin hidup, ia berperan sebagai generator dan terkadang menyuplai listrik ke aki, namun saat pedal gas dilepas, mesin bensin langsung meninggalkan perannya sebagai generator dan mematikan penggerak roda depan dengan tenaga penuh . Saat Anda melepas pedal gas, meluncur, dan menginjak rem, energi yang dihasilkan diisi ke dalam baterai di bagian belakang mobil. Ini bukan hibrida plug-in, jadi tidak ada port pengisian daya untuk dicolokkan ke dinding Anda.
kesimpulan
Saya hanya menguji Freed sebentar, tapi saya masih belum puas. New Honda Freed berupaya memanjakan mereka yang mengutamakan kenyamanan, terbukti dengan kabinnya yang lebih lebar dan mesin hybrid yang halus dan senyap. Ia memiliki banyak perlengkapan keselamatan (tentu saja, spesifikasi Jepang) dan terlihat seperti Jepang, tetapi cenderung lebih konservatif dibandingkan pesaingnya yang eksentrik.
Namun, bagi mereka yang mengejar kesenangan mengemudi, ini dibebaskan bukanlah pilihan yang cerdas. Roda kemudi masih agak berat dan memiliki rasa stabilitas, tetapi mereka masih tidak banyak membayangkan. Juga, garis besar kursi harus lebih baik, tetapi sepele dibandingkan dengan kehalusan dan kenyamanan. Selanjutnya, jika Anda memiliki kesempatan, saya ingin mendiskusikan secara menyeluruh.
Sayangnya, Honda Propec Motor belum menyatakan apakah akan mengimpor ke Indonesia. Jika jawabannya tidak, nasib Fried akan sama dengan Honda Stream, di mana generasi berikutnya tidak diimpor. Ini karena Honda Indonesia tidak memiliki mobil baru untuk dijual sekarang, karena tahun telah berubah dan akan menjadi tahun 2018. Beri tahu kami pendapat Anda!
Untuk membuatnya lebih mudah dimengerti, kami membuat video drive pertama Honda New Fried.
