Ini adalah Kode Masalah Diagnostik Powertrain (DTC) yang umum dan biasanya berlaku untuk kendaraan OBD-II. Berlaku untuk kendaraan seperti Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, dll. Meskipun umum, prosedur perbaikan yang tepat mungkin berbeda-beda menurut tahun, merek, model, dan konfigurasi powertrain.
Jika kode P064D tersimpan, berarti powertrain control module (PCM) mendeteksi kesalahan kinerja prosesor internal pada rangkaian sensor oksigen panas (HO2S) bank mesin 1. Pengontrol lain juga dapat mendeteksi kesalahan kinerja di dalam PCM (rangkaian HO2S di bank 1) dan menyimpan P064D.
Bank 1 menunjukkan bank mesin yang berisi silinder nomor 1.
HO2S terdiri dari elemen penginderaan zirkonium dioksida dan ruang sampel kecil yang ditempatkan di dalam wadah baja berventilasi. Elemen penginderaan dihubungkan ke kabel kabel rangkaian kabel HO2S dengan elektroda platinum kecil. Rangkaian kabel HO2S terhubung ke rangkaian kontrol mesin dan memberikan PCM data perbandingan antara kandungan oksigen di knalpot mesin dan kandungan oksigen di udara luar.
Sensor HO2S hulu terletak di pipa bawah knalpot (antara manifold buang dan catalytic converter). Cara paling umum untuk melakukannya adalah dengan memasukkan sensor langsung ke bos berulir yang dilas ke pipa knalpot. Bos berulir ditempatkan pada pipa bawah di lokasi dan sudut akses yang paling nyaman, sehingga mengoptimalkan fungsionalitas sensor. Pelepasan dan pemasangan sensor oksigen berulir memerlukan kunci pas atau soket yang dirancang khusus untuk aplikasi kendaraan. HO2S juga dapat diamankan menggunakan stud (dan mur) berulir yang dilas ke pipa knalpot.
Gas buang didorong ke dalam pipa bawah melalui manifold knalpot dan melewati HO2 hulu. Gas buang melewati elemen penginderaan melalui ruang ventilasi yang dirancang khusus yang dirancang untuk perumahan baja HO2S. Udara di sekitarnya tersedot ke ruang sampel kecil di tengah sensor melalui pembukaan timah kawat. Udara dipanaskan oleh ruang ini, dan ion menghasilkan tegangan (energi). Fluktuasi antara konsentrasi molekul oksigen di knalpot dan udara di sekitarnya (tersedot ke dalam HO2S) berfluktuasi dalam konsentrasi ion oksigen (di dalam sensor). Karena fluktuasi ini, ion oksigen (dalam HO2S) bangkit kembali dari lapisan Shirokane ke lapisan Shirokane (diulangi dengan cepat). Tegangan berubah ketika ion oksigen terpental bergerak di antara lapisan platinum. Perubahan tegangan ini diakui sebagai perubahan konsentrasi oksigen yang kelelahan oleh PCM, yang mencerminkan apakah mesinnya ramping (bahan bakar terlalu rendah) atau kaya (terlalu banyak bahan bakar). Ketika konsentrasi oksigen dalam knalpot tinggi (keadaan lean), output sinyal tegangan dari HO2S rendah. Ketika oksigen dalam knalpot rendah (keadaan kaya), output sinyal tegangan tinggi. Data ini digunakan oleh PCM untuk menghitung strategi pasokan bahan bakar dan waktu pengapian.
HO2 hulu biasanya berfluktuasi antara 100 dan 900 mm baut (0, 1 hingga 0, 9 baut) ketika PCM menjalankan loop tertutup saat mesin idling. Dalam operasi loop tertutup, PCM menyesuaikan lebar pulsa dari injektor bahan bakar dan pasokan bahan bakar (pada akhirnya) dengan mempertimbangkan sinyal input dari sensor HO2S hulu. Ketika mesin memasuki operasi loop terbuka (ketika start dingin dan throttle sepenuhnya dibuka), strategi pasokan bahan bakar diprogram sebelumnya.
Prosesor pemantauan modul kontrol internal bertanggung jawab atas operasi yang menguji diri dari berbagai pengendali dan di seluruh modul kontrol internal secara keseluruhan. Sinyal input / output HO2S tunduk pada uji diri dan teru s-menerus dipantau oleh PCM dan pengontrol terkait lainnya. Modul kontrol transmisi (TCM), modul kontrol traksi (TCSM), dan pengontrol lainnya juga berinteraksi dengan HO2S.
Uji mandiri HO2S dimulai setiap kali kunci kontak menyala dan PCM diberi energi. Selain melakukan pengujian mandiri pengontrol internal, Controller Area Network (CAN) membandingkan sinyal dari setiap modul untuk memastikan bahwa setiap pengontrol berfungsi dengan baik. Tes-tes ini dijalankan secara bersamaan.
Jika PCM mendeteksi perbedaan internal pada fungsi HO2S, kode P064D dapat disimpan dan Lampu Indikator Kerusakan (MIL) menyala. Selain itu, jika PCM mendeteksi masalah antara pengontrol onboard dan menunjukkan kesalahan HO2S internal, kode P064D dapat disimpan dan Lampu Indikator Kerusakan (MIL) menyala. Tergantung pada tingkat keparahan kegagalan, beberapa siklus kegagalan mungkin diperlukan agar MIL dapat menyala.
Foto PCM dengan sampul dilepas:
Kode prosesor modul kontrol internal harus diklasifikasikan sebagai kritis. Kode tersimpan P064D dapat menyebabkan berbagai masalah kemampuan berkendara, termasuk penghematan bahan bakar yang buruk.
Gejala kode masalah P064D mungkin termasuk:
Penyebab munculnya kode DTC P064D ini antara lain :
Kode P064D sangat sulit untuk didiagnosis, bahkan untuk teknisi profesional yang berpengalaman dan berperalatan lengkap. Ada juga masalah pemrograman ulang. Tanpa peralatan pemrograman ulang yang diperlukan, mustahil untuk mengganti pengontrol yang rusak dan melakukan perbaikan yang berhasil.
Jika ada kabel daya ECM/PCM, kabel tersebut harus diperbaiki sebelum mencoba mendiagnosis P064D.
Sebelum mendiagnosis pengontrol rusak, Anda dapat melakukan beberapa tes pendahuluan. Anda memerlukan pemindai diagnostik, volt/ohmmeter digital (DVOM), dan sumber informasi kendaraan yang dapat dipercaya.
Hubungkan pemindai ke port diagnostik kendaraan dan ekstrak semua kode yang tersimpan dan beku data bingkai. Adalah ide yang baik untuk menuliskan informasi ini jika ternyata kode itu terputu s-putus. Setelah merekam semua informasi terkait, hapus kode, uji dan kendarai kendaraan sampai kode diatur ulang atau PCM memasuki mode wanita. Jika PCM memasuki mode persiapan, kode ini terputu s-putus dan menjadi sulit untuk didiagnosis. Jika P064D bukan penyebab diselamatkan, diagnosis mungkin tidak mungkin. Jika kode diatur ulang, lanjutkan tes pendahuluan singkat ini.
Jika Anda ingin mendiagnosis P064D, informasinya adalah alat terbesar. Cari kode yang disimpan, kendaraan (tahun, produsen, model, mesin), dan Warrior Layanan Teknis (TSB) yang menampilkan gejala yang ditampilkan secara paralel. Jika Anda menemukan TSB yang sesuai, Anda mungkin mendapatkan banyak informasi diagnostik.
Gunakan sumber informasi kendaraan untuk mendapatkan tampilan wajah terkait konektor konektor, outchart pin konektor, lokasi komponen, diagram kabel, dan bagan aliran diagnostik.
Gunakan DVOM untuk menguji sekering dan lehe catu daya pengontrol. Jika perlu, uji dan ganti sekering yang meleleh. Sekring harus diuji dengan beban di sirkuit.
Jika semua sekering dan relay berfungsi sebagaimana dimaksud, inspeksi visual kabel dan harness terkait pengontrol. Periksa titik kontak darat antara sasis dan mesin. Gunakan sumber informasi kendaraan untuk mendapatkan posisi koneksi sirkuit terkait. Gunakan DVOM untuk menguji endabilitas landasan.
Lihat pengontrol sistem untuk melihat apakah tidak ada tanda kerusakan akibat air, panas, dan tabrakan. Secara khusus, pengontrol yang rusak oleh air harus dianggap rusak.
Jika tidak ada kelainan pada catu daya pengontrol dan sirkuit tanah, curiga cacat atau kesalahan pemrograman pengontrol. Mengganti roula membutuhkan pemrograman ulang. Dalam beberapa kasus, Anda dapat membeli pengontrol yang diprogram ulang di pasar setelahnya. Kendaraan / pengontrol lain memerlukan pemrograman ulang pad a-papan yang hanya dapat dilakukan dengan dealer atau pemasok yang memenuhi syarat lainnya.
Sebelum mendiagnosis HO2S, pastikan mesin bekerja dengan efisien. Kode misfire pengapian, kode sensor posisi throttle, kode tekanan udara manifold, dan kode sensor aliran udara massal harus diatasi sebelum mendiagnosis HO2S atau kode knalpot ramping/kaya.
Beberapa produsen mobil menggunakan rangkaian sekring untuk menyuplai tegangan ke sistem HO2S. Uji sekering ini menggunakan DVOM.
Jika semua sekring berfungsi dengan baik, cari HO2S di bank mesin 1. Kendaraan harus diangkat dengan kerekan yang sesuai atau didongkrak dan diamankan dengan tiang pengaman. Setelah Anda memiliki akses ke sensor yang dimaksud, cabut konektor rangkaian kabel dan putar kunci ke posisi hidup. Periksa tegangan baterai pada konektor HO2S. Gunakan diagram pengkabelan untuk menentukan sirkuit mana yang digunakan untuk mensuplai tegangan baterai. Pada saat ini, periksa juga ground sistem.
Jika ada tegangan dan ground HO2S, sambungkan kembali HO2S. Nyalakan mesin dan uji coba kendaraan. Setelah test drive, biarkan mesin idle (dengan transmisi netral atau parkir). Amati data masukan HO2S menggunakan scanner. Mempersempit cakupan aliran data Anda agar hanya menyertakan data yang relevan akan menghasilkan respons data yang lebih cepat. Dengan asumsi mesin bekerja secara efisien, HO2S hulu harus berputar secara berkala dari kaya ke ramping (dan sebaliknya) dengan PCM dalam loop tertutup.
Jika Anda memerlukan bantuan dengan P064D Anda, kirimkan pertanyaan Anda di forum perbaikan mobil gratis kami.
Kami adalah peserta dalam Amazon Services LLC Associates Program, sebuah program periklanan afiliasi yang dirancang untuk menyediakan sarana bagi kami untuk memperoleh biaya dengan menghubungkan ke Amazon. com dan situs afiliasi.
membagikan
Catatan: Informasi ini hanya untuk tujuan informasi saja. Ini tidak dimaksudkan sebagai saran perbaikan. Selain itu, kami tidak bertanggung jawab atas tindakan apa pun yang Anda lakukan terhadap kendaraan apa pun. Semua informasi di situs ini dilindungi oleh hak cipta.
Hubungi Kami Semua Konten © 2004-2024 OBD-Codes. com
